“Devrim’in yapılmasından sadece beş yıl sonra Koç Holding, Ford Grubuyla ortak, Ford şasesi ve Ford motoruyla Türkiye’de seri olarak Anadol marka arabayı üretmeye başlar. Cemal Ünder, Mühendis ve Makina Dergisinin Şubat 1971 tarihli 166. sayısında Devrim tartışmasına yeni bir parantez açmıştır şu satırlarla: “Üzerinde durulacak diğer bir husus, Anadol’u üretenlerin, başlangıçta, ‘Türkiye’de otomobil yapılamaz’ diyenler oluşudur!” Varın gerisini siz düşünün!”

Tarih tekerrür mü ediyor yoksa? Yerli otomobil konusu ilk ortaya çıktığında buna en soğuk bakanlardan birisi Koç grubu idi. Yerli otomobil üretiminin yılda en az 5-6 milyon adet olması gerektiğini belirten Koç, 300-500 bin arabayla dünyada at oynatılmayacağını söylemişti.

Koç, aynı zamanda yerli otomobille ilgili şu çarpıcı tespitte bulunmuştu:

"Yerli otomobil tarifi pek sabit değil, ne kastedildiği belli değil. Biz 1962’de Anadol’u yaptık. Her tarafı yerliydi. Motoru, şanzımanı ve defransiyeli ithal ediyorduk sadece. Şimdi minibüsü, otomobili, kamyonu burada yapıyoruz. Yerliden kasıt; bunların üstüne ´Anadol´ mu koyalım?

Bugün de 50 yıl önce yapılanın bir başka versiyonu mu deneniyor acaba? O zaman motoru, şanzımanı ithal edilen ve "Anadol" ismi ile piyasaya sürülen otomobille bugün teknolojisi İtalya´dan transfer edilen "yerli otomobil" arasında ne fark var?

Ve bu yerli otomobil olayında trenin yıllar önce nasıl kaçırıldığı konusunda çarpıcı bir anekdot daha;

Türkiye´nin seri üretilen ilk otomobil markası Anadol´un arkasında da Ford Motor Company vardı. Otosan fabrikasında 1966´da üretimine başlanan Anadol´un motoru Ford´dan alındı. Aynı tarihlerde Ford desteğiyle üretime başlayan Hyundai, montaj üretimle başladığı otomotiv yolculuğunda kendi markasını yaratırken, Türkiye tersini yaptı. Kendi markasını bırakıp, lisanslı üretime geçti.